当您思要购买一辆公路车的技巧
老是在鸠合上先寻找在你中意的车辆
除了各品牌的遴选以外
车型车款详情之后
你是不是要望望车架几何的数据呢？
如何挑选一辆相宜我方的车型呢？
各系列车款王人会标示出各式车辆数据，联系车架的STR等数值，把力长度、座垫高度、后飘角度以及曲柄长度等等，这些数据要要怎样才智看懂呢，今天小编就带全球望望如何才智看懂这些公路车车架几何的数据吧。
Reach（前伸量）
这应该是遴选品牌公路车中最常见的一个主张，Reach值，即车架五通中心到车架头管顶部中心的水平距离，Reach值决定的是手臂和骑行上躯体空间的大小，数值越大，上躯体尤其是手臂越需要往前伸展，反之数值越小，通盘上躯体蜿蜒角度越小，这点其实从TT计时赛骑行和爬坡骑行时臀部后尾骨的角度就能看出死别。
▲Reach（前伸量）。
在Fitting的技巧Fitter一般和会过加多把立长度、详情把横的宽度以及角度等进行“长度”择善而从，这也就不奇怪以前BMC车队在环法赛上的那根140mm把力以及Cabel Ewan的定制款把力的出现，但这些王人是在车架尺寸详情的大前提下进行“微调”的法式。
好多技巧单一的Reach值并不具有参考兴致，底下咱们要讲到的另一参考数据Stack（堆高），以往讲的Stack、Reach值是相对比同品牌、前后升级车系而言，不提出跨品牌去作念相比，加之每个品牌车架遐想角度不一样，单纯的数据也讲明不了问题，如故那句老话：骑就对了。
Stack（堆高
）
Stack，即五通中心到车架头管中心的垂直距离，和Reach值一样，是选购车架尺寸的一个基础数据。
一般而言Stack数值越大，直不雅上来讲即是不错使用更少的头管垫圈，把力的角度遴选余步也更大；反之，数值越小，骑行者就需要趴得越低，直不雅上来讲即是姿势颠倒的激进、Pro，而这么一来也给上躯体形成一定历程的“压迫”感。
▲Stack（堆高）。
有别于泰西大高个长Reach、短Stack的上躯体特色，东方东说念主先天在体型上属于短Reach、高Stack的特色，因此，迎面对同品牌欧洲车系长Reach、短Stack的技巧，就会濒临“初厂开荒”问题，因此，除了增减垫圈、遴选不同角度的把力等方式去弥补Stack上下以外，奢侈者买得手之后一般提出对座垫、把力等配件进行更换、升级，“出厂”的圭臬并不相宜所有。
终末，需要说起的是好多东说念主会堕入STR这个相比数值的主张中，如故按照上述中所讲这仅仅一个平常的主张，正如高Stack、短Reach更相宜亚洲东说念主，但具体到个东说念主则需要参简直车等详尽成分来商酌。
Head tube length（头管长度），即头管顶部中心到底部中心的距离， Head tube length（头管长度）对上述的Stack有着很大的影响，两者之间呈正相关的关系。
Front Fork length（前叉长度），即前叉叉中心到叉子底部轴心之间的距离，前叉长度和头管长度数值一样，共同决定整车Stack（堆高）数据。
▲Front Fork length前叉长度，Head tube length头管长度。
Seattube
（
立管
）
Seat tube angle，即立管中心线和水平面之间形成的夹角，一般公路车的立管角度在74度傍边浮动，正如熟知的73度、73.5度、74度等广博规格，亦然咱们熟称的座管后飘角度值。
立管角度越大，则上躯体越靠前，举例铁三、iTT选手的激进设定；此外，爬坡公路车的立管角度设定也会往前走一些，更好发力。在整车上咱们会发现一般跟着同型号车系尺码的加多，立管角度会越小，座垫位置也会往后一些，骑行者的要点也会往后走少许。
伴跟着科技的卓著，在立管设定不变的情况下，Seat Back即座管的角度也在不停发生着变化，从0mm、10mm、15mm以及20mm等等，不错解放调遣座垫前后位置，此外，座管的管径也分为25.4mm、27.2mm、25.4mm以及31.6mm等等，平庸来说管径越大刚性越好，因此，Seat tube angle即立管角度不异是座高设定的一个参考值之一，Seat Back即座管的角度、座管管径、座管材料等王人是需要商酌进去的成分。
▲Seat tube angle立管角度。
Seat tube length（立管长度），即五通中心点到立管尖端的直线距离，上述咱们讲到Seat Back等等，而Seat tube length（立管长度）不异影响坐垫高度的调遣：诸如大长腿买了小车架，发现座管拔到顶部，仍是超出座管安全设定线；大概车架买大了，发现座管无法放至最低，座管太长；而现实中每个品牌关于我方Seat tube length（立管长度）有我方的算法，如TCR笔直经受一模式座管，Fitter只可左证奢侈者腿长来精确截管，放到其他品牌可能又不一样，因此，现实遴选时不异兴致不大。
▲Seat tube angle立管长度。
Top tube length
（等效、水平上管角度）
Top tube length（等效、水平上管角度），即从新管顶部中心到坐杆（延伸线中心位置）中心的水平距离，一般来说水平上管越长，上躯体前伸的越长；反之越短则上躯体伸展更眇小。
在TCR等压缩车架的新期间里，Top tube length（等效、水平上管角度）参考的兴致不大，相背上述说起的Stack、Reach值则更为攻击一些。
Aheadset stem length
（把立长度）
Aheadset stem length（把立长度），把立前后两头圆孔中心到中心的距离，并非把赠送面上端中心点的测量数值，尤其是在测量负17度等把立的技巧，测量正面数值会有所偏差。目下主流把立长度从80mm-130mm等等，不异在购买整车的技巧，由于厂家标配的起因，一般在Fitting中商酌Aheadset stem length（把立长度）和Handelbar length（把横长度）来搭配。
把立长度对公路整车的转向操控感以及体魄尤其是上肢体的要点散布有着很大的影响，一般短把立使得骑乘者要点愈加靠后，骑乘者的手臂也愈加靠后，在急转弯的技巧操控愈加纯真，反之更长则要点愈加靠前，转弯等操控嗅觉拖沓。
此外，上述也熟悉到车把的模式、手变头的位置及大小等其他零部件王人会对Aheadset stem length（把立长度）遴选有着很攻击的影响，如Specialized老款Venge Vias使用的17mm抬升把等，而第9代Giant TCR则遴选加垫圈的方式，使得整车的头管操控嗅觉愈加友好。
▲Top tube length（等效、水平上管角度）；Aheadset stem length（把立长度）
Trail（拖曳距）
Trail （拖曳距），即前轮轴心和大地之间垂直线的着手，然后打算这个着手和前叉转向轴之间的水平距离—Trail （拖曳距）。
影响Trail （拖曳距）一般有三个成分：头管角度、前叉偏移量以及常见的轮径，表面上相识即是Trail（拖曳距）数值越大，往往这辆公路整车的头管角度越小，前叉偏移量越短大概轮径偏大，举个例子即是当今的Gravel Bike整车上，通过经受平地车小头管以及650b的小轮径以及长前叉偏移量的搭配，使得整车几何Trail （拖曳距）数值越大，在骑行时转向操控则愈加巩固；反之在竞技公路整车几何上搭配700c的轮径、大头管，使得整车的操控机灵度更佳。在新一代即第九代TCR的身上咱们也看到头管角度裁减（S码由72.5变为72.3），Trail （拖曳距）数值更小，整车的功能性相对上一代则愈加详尽一些。
▲Trail （拖曳距）。
Offset（前叉偏移量）
Offset（前叉偏移量），即前轮轴心和前叉转向管中心线（不错相识为头管侧面中心线）之间的水平距离，和上述的Trail （拖曳距）呈反相关、和前轮距呈正相关。这种数值最大的参考兴致一般常见于长距离耐力车以及Gravel Bike等审视骑行愉快性的整车上，虽然也适用于巴黎—鲁贝这么的古典公路车几何设定。
Offset（前叉偏移量）这一数值另一影响最大的即是头管转向以及前轴轮距的一个长度，这也不奇怪为何同品牌并吞款车型会配备不同尺寸的前叉，表面上来说Offset（前叉偏移量）数值越大，Trail （拖曳距）则越小，随之头管转向也更纯真；反之头管转向则更巩固，这亦然为何长距离耐力车遴选大Offset（前叉偏移量）的原因之一。
▲Offset（前叉偏移量）。
Head tube（头管角度）
Head tube（头管角度），从新管中胆小线和整车水平线之间的夹角；在上述Trail （拖曳距）中咱们讲及其管角度越小，Trail （拖曳距）则越小，头管转向则越机灵；反之则逐步，Trail （拖曳距）则越大。
一般来讲公路车的头管角度王人在72度—74度傍边，连年来兴起的Gravel Bike则更倾向于传统平地（XC一般在70.5度傍边，大行程平地车则小于69度），头管角度一般在71度傍边，而CycleCross即公路越野车的头管角度则在72度—73度之间，一般来说更为汗漫的头管角度利于栽培整车的操控性。
▲Head tube（头管角度）。
Center（前后轮距）
Front Center（前轮距），即车架五通中心点到前轮轴心点之间的距离，这个数值主要影响骑行者体魄前后要点位置的散布，一般来说前轮轴距越长，要点越靠后，反之轴距越短，要点越靠前；平庸来讲即是轴距越长，在遇到急刹的技巧，整车要点会愈加稳、不会过于前倾。
Rear Center（后轮距），即咱们俗称的后下叉长度（英文名也叫Chainstay length），即从五通中心点到后轮叉腿中心点之间的距离，长的后下叉，后三角的巩固性更好，但也会产生咱们俗称的“拖脚”的弊病（尤其是在爬坡时）；反之越短，骑乘者的要点愈加靠后，需要更多的力量在车把上。
不错看一组数据，在等长水平上管的三种公路车的后下叉长度数 据对比中不错看出：旅行车为445 -470mm、公路车为405-415mm、CX为420-435mm；从中就不错看出长距离旅行车为了栽培巩固性一般会在整车几何遐想上拉长后下叉长度，而公路车尤其是气动大组车则经受小的后三角遐想，竭力扩大前三角车架几何，尤其是利于冲刺时要点靠前、好发力。
Rear Center后轮距，Front Center前轮距。需要提一下的是连年来兴起的Gravel bike等长距离耐力车上，经受不合称后下叉的遐想，一般品牌商会说是因为傍边不合称踩踏发力的起因，现实这是一个误区，信得过原因在于前盘片和五通之间链差的起因，后下叉的调动是因为车架五通，和踩踏无关。
▲Front Center（前轮距）；Rear Center（后轮距）。
Wheelbase（轴距）
Wheelbase（轴距），即整车前后叉脚轴心之间的水凯旋线距离，轴距长度一般是由Rear Center（后轮距）、Head tube（头管角度）以及Offset（前叉偏移量）等三个数据所决定，不同的数据组合王人不错构成沟通的轴距长度，站在操控嗅觉角度来看，单纯的Wheelbase（轴距）并不可精确反映现实操控感，反而上述的把立、头管角度等更精确。
▲Wheelbase（轴距）。
BB High（五通高度）
BB High（五通高度），即五通中心距离大地之间的垂直高度值，五通距离大地的上下决定了骑乘者的要点高度，一般来说越高则骑乘者举座要点越高，反之越低则要点下落，整车领有更好的巩固性能，但过低就会遇到转弯时曲柄拖地情况的发生，如每年斯柯达F1赛车场的几个发夹弯就连接会遇到这么的情况发生。
▲BB High（五通高度）。
BB Drop（五通下千里量）
BB Drop（五通下千里量），即前后叉腿轴心连线和五通中心水平线之间的垂直距离，相对比公路车而言，较常见于平地车的一个老主张，一般以为BB Drop即五通下千里量越大，整车更巩固；一般BB Drop取决于公路车锁踏的最小离地缝隙距离，更大的五通下千里量则意味着更低的坐垫高度、更低的骑行要点。
▲BB Drop（五通下千里量）。
Center to Center（中间）
Center to Center（中间），即俗称的CC值，车架五通（BB）中心到上管中心位置的垂直距离，以及Center to Top（中间），即俗称的CT值，车架五通（BB）中心到立管的终局即束环位置的距离，这两个数值王人是详情车架尺寸的常用参考值。
▲Center to Center。
▲Center to Top。
Standover（跨高）
Standover（跨高），即车架上管的中心位置到地上的垂直距离，主要参考兴致即是骑乘者的跨高。
▲Standover（跨高）。
通过对公路自行车车架几何的详确解读，但愿在全球购买整车的技巧对那些英文数值有更直不雅的了解，虽然，有要求的话如故提出去专科的车店作念一个Fitting，毕竟骑行者手、臀部以及脚和整车形成三维一体的斗殴面，好多零配件要左证各自体魄要求来选配。
你的车架合适吗？
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